防腐性能强 铝型材外壳经过阳极氧化10u后镀锌防腐性能要好得多．比钢制外壳日本对不同牌号铝合金板材与镀锌铜板的长期大气暴露试验表明其腐蚀深度前者大约是后者的二十分之一。 可靠的绝缘方式 导电排上有绝缘层，相与相间还有一定的空气间隙，导电排与外壳间还有DMC材料压制的绝缘垫块，三重绝缘，保证母线槽的绝缘万无一失，尤其在潮湿的环境下使用更显其优越性。 大跨度设计 直线型母线槽的长度除受运输能力限制外，其设计和生产能力不受长度限制，能满足工程尤其是现代厂房对大跨度母线槽的需求。由于其刚度好，6m跨度之间可以不安装吊架。 安装方便 由于全长外型尺寸一致，内部结构对称，在任一侧都可以排列为L1, L2, L3，N， 因此倒相很容易，安装方便。 现在有高防护等级IP54的，解决了防水问题。

总线插槽有三种：空气插头、密集绝缘插头和高度封闭母线槽，下面是三个总线插槽。空气插头插入总线槽中。由于铜母线过渡处使用软接头，在南方潮湿的气候下，接头易受氧化而接触不良，形成母线和汇流条，容易接触发热，因此在南方很少使用。 密集绝缘插头插入母线。防潮、散热效果较差。在防潮施工中，母线容易受潮、渗漏，绝缘电阻降低。客车的散热主要取决于壳体。由于线与线之间的紧密排列，L2和L3的热能很慢，母线的温升很高。 密集绝缘插头是由壳板有限，只能在一个水平不大于3m生产。由于总线和总线之间的间隙小，汽车通过大电流时，会产生一个强大的电力，使磁振荡频率形成的叠加态，导致过多的噪音。 高强度封闭母线。其过程是不受限制的板，外壳做成槽形，使母线的机械强度，而公交车的横截面可以产生长13m。由于壳使瓦形式，坑沟故意母线分段定位，有18毫米的间距之间的总线，线间通风良好，使母线槽的水分和散热功能明显改善。