母线槽是以铜或铝作为导体、用非烯性绝缘支撑，然后装到金属槽中而形成的新型导体。如今在高层筑、工厂等电气设备、电力系统上成了不可缺少的配线方式。 由于大楼、工厂等各种建筑电力的需要，而且这种需要有逐年增加的趋势，使用原来的电路接线方式，即穿管方式，施工时带来许多困难，但是采用母线槽的话，可以很快可以达到目的，还可使建筑物变得更加美观。 母线槽一般设计在室内使用，空气中的湿度对母线槽的运行不会造成影响，但母线槽在使用中进水，势必引起绝缘降低，长期运行会造成短路，烧毁母线槽。因此对于可能造成母线槽进水的安装方式要采取必要防护措施。 如当母线槽穿越楼层时，由于生产或屋面渗漏等种种原因造成楼层积水，就会顺着穿越楼层的母线槽漏下，造成母线槽进水，使母线槽绝缘降低。

总线插槽有三种：空气插头、密集绝缘插头和高度封闭母线槽，下面是三个总线插槽。空气插头插入总线槽中。由于铜母线过渡处使用软接头，在南方潮湿的气候下，接头易受氧化而接触不良，形成母线和汇流条，容易接触发热，因此在南方很少使用。 密集绝缘插头插入母线。防潮、散热效果较差。在防潮施工中，母线容易受潮、渗漏，绝缘电阻降低。客车的散热主要取决于壳体。由于线与线之间的紧密排列，L2和L3的热能很慢，母线的温升很高。 密集绝缘插头是由壳板有限，只能在一个水平不大于3m生产。由于总线和总线之间的间隙小，汽车通过大电流时，会产生一个强大的电力，使磁振荡频率形成的叠加态，导致过多的噪音。 高强度封闭母线。其过程是不受限制的板，外壳做成槽形，使母线的机械强度，而公交车的横截面可以产生长13m。由于壳使瓦形式，坑沟故意母线分段定位，有18毫米的间距之间的总线，线间通风良好，使母线槽的水分和散热功能明显改善。