母线槽具有系列配套、商品性生产、体积小、容量大、设计施工周期短、装拆方便、不会燃烧、安全可靠、使用寿命长。而密集型母线槽就是将裸母线用绝缘材料覆盖后，紧贴通道壳体放置的母线槽。它有哪些特点呢？ 其特点如下: 1.密集型母线槽的固定方式，系由强硬的金属外壳来支撑，能承受较大的电动力冲击下的稳定性。因有较强的机械应力，故可以用来采用宽厚比大的母排，并进行立放布置。 2.密集型母线载流量大，故其电流密度增大，因而产品的成本大为下降。密集型母线槽的母排连接处和插座处，结构要复杂些，制造难度加大，生产工艺成本高。 3.由于采用了宽厚比大的母线，母线本身的散热面增大，且通过绝缘材料直接传递给外壳，利用了较强的对流散热方式，使其散热条件变的更好。 4.由于宽厚比大的母线的应用，其发热量小而散热能力又较大。故载流量大为增加，可用于大电流母线合适。 5.用于密集型母线槽的宽厚比大的铜。由于密集型母线槽的母排的感抗甚小，因而其电压损失较小，适用于大电流远距离的线路，可提高线路末端的电压水平。

总线插槽有三种：空气插头、密集绝缘插头和高度封闭母线槽，下面是三个总线插槽。空气插头插入总线槽中。由于铜母线过渡处使用软接头，在南方潮湿的气候下，接头易受氧化而接触不良，形成母线和汇流条，容易接触发热，因此在南方很少使用。 密集绝缘插头插入母线。防潮、散热效果较差。在防潮施工中，母线容易受潮、渗漏，绝缘电阻降低。客车的散热主要取决于壳体。由于线与线之间的紧密排列，L2和L3的热能很慢，母线的温升很高。 密集绝缘插头是由壳板有限，只能在一个水平不大于3m生产。由于总线和总线之间的间隙小，汽车通过大电流时，会产生一个强大的电力，使磁振荡频率形成的叠加态，导致过多的噪音。 高强度封闭母线。其过程是不受限制的板，外壳做成槽形，使母线的机械强度，而公交车的横截面可以产生长13m。由于壳使瓦形式，坑沟故意母线分段定位，有18毫米的间距之间的总线，线间通风良好，使母线槽的水分和散热功能明显改善。