现在个很多的电力系统已经不仅仅是用电缆了，由于母线更安全，可以承受一些苛刻的环境，因此是比较常用的，为了安全，通常还会对其做好各种保护措施，尤其是在变电站，安全更为重要。 母线槽的母线保护： 1.母线槽的母线过流保护可以作为母线解列保护，也可以作为线路（变压器）的临时应急保护。母联过流保护压板投入后，当母联任一相电流大于母联过流定值，或母联零序电流大于母联零序过流定值时，经整定延时后跳开母联开关，母联过流保护不经复压闭锁。 2.母线槽的母线充电保护充电保护启动后自动展宽200ms后退出，即充电保护只开放200ms，同时根据控制字决定在此期间是否闭锁母差保护。在充电保护开放期间，若母联任一相电流大于“充电保护电流定值”，则跳开母联开关，母联充电保护不经复压闭锁。 3.母联死区故障是指故障发生在母联（分段）断路器与母联（分段）CT之间，此时，故障母线的小差动元件判为区外故障不动作，而母联开关侧母线小差动元件判为区内故障动作跳开该条母线后故障仍存在，为此设置了母联死区保护。 4.母线槽的母线非全相保护由母联开关跳闸位置继电器KCT和开关合闸位置继电器触点启动，同时可采用负序和零序电流作为辅助判别条件。在运行过程中，当有母联开关KCT、同时动作，且母联负序电流或零序电流大于非全相电流整定值时，经整定延时跳开母联开关。

总线插槽有三种：空气插头、密集绝缘插头和高度封闭母线槽，下面是三个总线插槽。空气插头插入总线槽中。由于铜母线过渡处使用软接头，在南方潮湿的气候下，接头易受氧化而接触不良，形成母线和汇流条，容易接触发热，因此在南方很少使用。 密集绝缘插头插入母线。防潮、散热效果较差。在防潮施工中，母线容易受潮、渗漏，绝缘电阻降低。客车的散热主要取决于壳体。由于线与线之间的紧密排列，L2和L3的热能很慢，母线的温升很高。 密集绝缘插头是由壳板有限，只能在一个水平不大于3m生产。由于总线和总线之间的间隙小，汽车通过大电流时，会产生一个强大的电力，使磁振荡频率形成的叠加态，导致过多的噪音。 高强度封闭母线。其过程是不受限制的板，外壳做成槽形，使母线的机械强度，而公交车的横截面可以产生长13m。由于壳使瓦形式，坑沟故意母线分段定位，有18毫米的间距之间的总线，线间通风良好，使母线槽的水分和散热功能明显改善。