空气型母线槽和密集型母线槽从本质上讲,都是一样的,他们都是为大电流传输作用的。 从外观来看,他们都有共同点,即外壳,一般是铝合金外壳,可以更好的散热和减轻整体重量。 铜排,高纯度无氧铜,导电率非常高,铜排纯度达99.7%以上。 辅料,包括连接器,用来连接每节母线槽.插接箱,用来取电。 空气型母线槽和密集型母线槽的区别就是在于铜排之间的绝缘方式。空气型母线槽的相间有一定的距离,用来保持相间的绝缘,密集型母线槽的铜排是用绝缘介质包裹住,然后紧密地没有空隙地排列在一起。 空气型母线槽因为有相间距离,故母线槽的体积相对教大。而密集型母线槽的体积则明显苗条很多.有着体积小巧的优势。 密集型母线槽相与相及相与外壳均紧贴在一起，故能承受较大的电动应力和热应力。并能将导电排所产生的热量迅速散发，载流量大；接头用绝缘螺栓紧固，同时采用双连接铜排连接，有效增加了接头接触面积，大大降低了接头部位温升。密集型母线槽插接口设置灵活方便，可设置大量的插口，通用性较强，当调整用电设备位置时，无需变动供电系统。

总线插槽有三种：空气插头、密集绝缘插头和高度封闭母线槽，下面是三个总线插槽。空气插头插入总线槽中。由于铜母线过渡处使用软接头，在南方潮湿的气候下，接头易受氧化而接触不良，形成母线和汇流条，容易接触发热，因此在南方很少使用。 密集绝缘插头插入母线。防潮、散热效果较差。在防潮施工中，母线容易受潮、渗漏，绝缘电阻降低。客车的散热主要取决于壳体。由于线与线之间的紧密排列，L2和L3的热能很慢，母线的温升很高。 密集绝缘插头是由壳板有限，只能在一个水平不大于3m生产。由于总线和总线之间的间隙小，汽车通过大电流时，会产生一个强大的电力，使磁振荡频率形成的叠加态，导致过多的噪音。 高强度封闭母线。其过程是不受限制的板，外壳做成槽形，使母线的机械强度，而公交车的横截面可以产生长13m。由于壳使瓦形式，坑沟故意母线分段定位，有18毫米的间距之间的总线，线间通风良好，使母线槽的水分和散热功能明显改善。